エンジン
最新鋭のウェットサンプを備えた新型4.7リッターV8 エンジンは、440ps/7,000rpmの最高出力と490nm/4,750rpmの最大トルクという比類なきパワーを発生します。グラントゥーリズモ S の革新的な思想に基づき、エンジンのパフォーマンスを大幅に向上させつつ、ドライバーに刺激的なドライビングプレジャーを堪能していただくため、レブリミットは7,600rpmに設定されています。
デイリーユースにも支障のない使いやすさとスムーズネスを発揮する新型V8エンジンは、ひとたびアクセルを踏み込むとスパルタンなパワープラントへと華麗な変貌を遂げます。エグゾーストシステムに組み込まれたバイバスバルブがマセラティV8ならではの咆哮を轟かせ、その類いまれなる存在感を高らかにアピールします。
グラントゥーリズモの4.2リッターより500ccのアドバンテージをもつ新型エンジンの設計には、マセラティが誇るマイスターの思想が細部にまで注がれ、重量とサイズの関係においても最適のバランスが図られています。エンジンブロックには鋳鉄製シリンダーライナーを使用し、これにより排気量の拡大にもかかわらず、重量、サイズ（特に全長）の増加が最小限に抑えられています。シングル タイミングチェーンの採用によって、ダイナミックなパフォーマンスにさらなる磨きがかかり、同時に稼動部のフリクションの低減により、信頼性と燃費の向上も実現しています。さらに先進のエンジンフィロソフィーを投入したこのV8ユニットは、潤滑システムにウェットサンプを採用。これによりオイルポンプ数が減少し、作動ノイズも大幅に低減しました。これは、スポーツ性能と快適性能を高次元でバランスさせるマセラティならではの大いなる成果のひとつといえます。
先進のV8パワーを得たマセラティ グラントゥーリズモ S。
そのパフォーマンスの強大さは、0-100km/h加速4.9秒という数値が雄弁に語っています。

 

トランスアクスル レイアウト
パワートレインのデザインは、トランスアクスル レイアウトの採用によって最適化を図っています。これにより、エンジンはリヤアクスルに設置されたシーケンシャル ギアボックスと堅固に結合されています。

この独創的なレイアウトは、このクラスでは極めて独特の 47:53 という前後重量配分をグラントゥーリズモ S にもたらしました。これにより加速時のトラクションの向上やボディの安定など、極めてニュートラルな挙動を実現しています。とりわけコーナリング特性にその優位性が発揮され、より自然なターンインが可能となり、さらにコーナリング中での加速性能の向上も果たしています。またフロント荷重の低減によってブレーキング性能も大幅にアップしています。

トランスアクスル レイアウトは、グラントゥーリズモ S の卓越したパフォーマンスの基盤であり、ダイナミックなハンドリングにも多大なる好影響を与えます。マセラティならではの本物のスポーツカーの魅力と興奮は、この卓越のレイアウトから生み出されているのです。

 

先進のシーケンシャル ギアボックス
新型4.7リッターV8エンジンのポテンシャルを存分に引きだし、腕に覚えのあるドライバーにスリリングな走りを提供するため、マセラティ グラントゥーリズモ S には乾式ツインプレート クラッチを備えた 6速シーケンシャル ギアボックスを搭載しています。レース直系のこのテクノロジーは、ハイパフォーマンスカーの走りに新たな可能性を与え、ドライバーはレブリミットまですべての回転域を意のままに操ることができます。その極めて俊敏なレスポンスは、マセラティならではのダイナミズムと完全にシンクロしています。マニュアルモードでは、ステアリングコラムに搭載されたシフトパドルによって音速のギアシフトを実現。かつてない刺激に満ちたドライビングプレジャーを堪能することができます。

シーケンシャル ギアボックスには、以下の6つのモードが設定されています。

 

マニュアル ノーマル
ドライバーが自らギアを選択。究極のドライビングプレジャーを提供するため、レブリミットでも自動変速は行なわれません。ギアボックス コントロール ユニット（ECU）がエンジン回転数をつねに監視し、最適なギアを選択します。

マニュアル スポーツ
マニュアルモード選択中に、SPORT ボタンを押すとマニュアル スポーツモードが選択できます。シフトチェンジの速度が向上するとともに、エグゾーストシステムのニューマティックバルブの開放により背圧が高まり、吹け上がりが加速されることで最大出力回転数までの時間も短縮されます。エグゾーストサウンドの変化によって、ハイパフォーマンス GT にふさわしい咆哮が響きわたります。

マニュアル スポーツ - MC シフト
グラントゥーリズモ S のシーケンシャル ギアボックスの新機構で最も先進的な機能である MC シフトは、シフトチェンジの時間を 0.1秒まで短縮します。通常のシーケンシャル ギアボックスでは、3つのシフト行程（トルク伝達遮断/クラッチの開放・ギアの切り離し/変速/ギアの噛合・クラッチの連結/トルク伝達再開）が連続的に行われますが、グラントゥーリズモ S では各行程がそれぞれオーバーラップしながら実施されます。つまり、クラッチが完全に解放される前にギアが切り離され、ギアが完全に選択されて噛み合う前にクラッチが連結されます。シフトチェンジ中はパワー伝達が遮断されますが、グラントゥーリズモ S はこの遮断時間を0.1秒にまで切りつめることに成功しました。ちなみに、ギア噛合だけに要する時間はわずか0.04秒となっています。このモードでは、ドライバーはいままで以上にドライビングに関与する歓びを体感できます。スーパーファーストギアシフトとマセラティV8ならではの重厚なエグゾーストノートを手にして、アドレナリンを駆り立てられないドライバーはどこにもいないでしょう。

オート ノーマル
日常的なスタイルで運転する場合には、シフトモードも快適性を重視したセットアップとなります。ただし、このモードのままスポーティな走行を行なうと、シフトチェンジの回転数が自動的に高まり、トルク重視のセットアップに変化します。

オート スポーツ
このモードでは、ECU がシフト操作を自動制御しますが、シフト速度は高速化します。オート ノーマルモードに比べ、シフトチェンジの回転数が高くなり、シフトダウンの際のダブルクラッチがより明確になります。SPORT ボタンを押すと、マニュアルモードと同様にエグゾーストシステムに組みこまれたニューマティックバルブが開放。ピークレベルへの到達時間が短縮されると同時に、その咆哮もいっそうスポーティな響きとなります。

オート アイス
ICE キーによって選択。このモードは、特にグリップの低い路面状況に優れた対応をみせます。オート アイスモードが選択されると、リヤホイールに伝達されるトルクが低減され、1速ギアでの発進を行いません。また、シフトチェンジも 3,000RPM 以下で行われるようになります。極めて滑りやすい状況下でも、車両のコントロール性を最大限に確保するモードとなっています。

 

デュアルキャスト ディスク テクノロジー搭載のブレーキシステム
マセラティ グラントゥーリズモ S には、ブレンボと共同開発したデュアルキャスト フロントディスクを備えた高性能ブレーキシステムが装着されています。デュアルキャストは、鋳鉄の耐熱性とアルミニウムの軽量性を兼ね備えた究極の素材。鋳鉄とアルミニウムを融合したこのマテリアルのパフォーマンスを最大限に発揮させるため、6 ピストン モノブロック キャリパーを組み合わせています。キャリパーのカラーはレッドを標準とし、その他にも個性を演出するチタンとイエロー、エレガンスを感じさせるシルバーとダークブルー、クラシカルなブラックの5つのカスタマイズカラーが用意されています。

 

エグゾースト テールパイプ
440ps を誇るマセラティ グラントゥーリズモ S のV8は、専用のエグゾーストシステムを搭載しています。新型パワーユニットの豊かなサウンド、圧倒的なパフォーマンス、さらにはパッセンジャーの快適性までも高次元でバランスさせるよう、精妙なチューンが施されています。2つのニューマティック バイパスバルブをリアサイレンサー付近にレイアウトし、ECU によって電子的、もしくはSPORT ボタンの操作によってバルブを開放します。通常はバルブは閉じられ、排気は長い経路を曲がりくねりながら通過。その間に排気のエネルギーは減少するため、テールパイプはごく静かなサウンドを発します。ひとたび SPORT ボタンを押すと、一瞬ですべてが豹変。バルブが開き、排気はダイレクトかつ効率的な流出と流入を行ない、スリリングなエグゾーストサウンドを奏でます。その魅惑の音は、マセラティを愛するエンスージャストの魂まで震わせます。